Erlenbach Cemetery Building / AFGH

31 de diciembre de 2010.

© Valentin Jeck
The Erlenbach Cemetery Building houses the visitor area facilities for the Erlenbach cemetery. Designed by AFGH, architects Andreas Fuhrimann and Gabrielle Hächler, the building includes a room for ceremony services, two vigil rooms, a waiting room, and porch services. Follow the break for more photographs and drawings of this project.

Architects: AFGH
Location: Erlenbach, Switzerland
Project Year: 2010
Photographs: Valentin Jeck


















http://www.archdaily.com/100264/erlenbach-cemetery-building-afgh/#more-100264

Airport in Caticlan Island / Buensalido Architects

30 de diciembre de 2010.

Courtesy of Buensalido Architects
Buensalido Architects, based on the city of Makati, Philippines, shared with us their proposal for an airport competition in Caticlan Island, the gateway to Boracay Island.

Courtesy of Buensalido Architects
This exercise is an opportunity to educate people about Boracay through an accurate depiction of the island’s growth patterns and socio-economic morphology in the form of an air terminal. Through digital and parametric design process, factual information about the island was used to dictate form that begets a world-class status. The design evolves further with the integration of emergent patterns in nature and ubiquitous cultural elements of an undoubtedly Filipino identity.

Information Driven Design
The design aims to stand as an authentic representation of Boracay’s transformation from a nearly deserted stretch of beach to a pristine vacation spot for upscale tourists from all parts of the world.

To achieve this, different pieces of information from the island’s socio-economic profile were converted into line graph form, then superimposed with the timeline from when Boracay was discovered to the present. This act of overlaying formed an undulating grid pattern that ultimately became the basis of the building shell facilitated by digital and parametric modelling. As beaches are basically deposition landforms formed by water currents, the emergent wave-like form becomes an apt design feature.

Boracay’s four-kilometer, talcum-fine beach is hailed as the “finest beach in the world”. The airport’s design was therefore patterned after the microscopic cross-section of corals, a significant source of beach sand particles. Perforations at the airport’s shell mimic coral reefs’ structural performance, densifying at points of high structural stress and becoming more spread out at points with less stress. These perforations allow natural lighting to flood the airport interiors while achieving structural stability.

While elegance and global-class are achieved through stark white and greyish hues, vibrant accent colors give the design a distinct Filipino character, as seen in vintas, banigs, jeepneys, and fiestas.

Sustainable Design
- Wind Flow / Shell Form
The arched and curvilinear roof form structure promotes natural cooling by harnessing the laminar airflow over its surfaces while achieving minimal wind flow disturbance, a much-needed element in airport design.

Perforations on the roof shell serve as skylights that allow natural light to penetrate the interiors. Furthermore, the airport’s front and rear facades are almost wholly enveloped with curtain wall glass systems. All glass surfaces are high-performance glazing that integrates heat gain prevention principles such as low-E glass and double paned argon-filled panels. Ceramic frits will be used to reduce interior glare and solar heat build-up in the concourses.

- Solar Management
The skylights will have transparent solar cells that collect energy from the sun. They can be used to provide power for LED night accent lighting. To ward off heat, the smooth surface and light shade of the roof will reflect energy and limit heat gain.

- Natural Ventilation
Being in a tropical climate, the airport is designed to be efficiently ventilated through the use of operable glass panels and louvers. During initial phases of construction and where budgets are often limited, the air-conditioning of the whole terminal can be installed at a later time. And even when it is already artificially cooled, the structure will still be able to breathe in the event of power shortages (which are a common occurrence in the Philippines). Naturally ventilating the airport also minimizes its energy dependency and consumption.

- Water Management
Rainwater and grey water collection systems are to be directed to a filtering system and could be recycled for re-use for non-potable uses such as flushing the toilets and irrigation of the vegetation at the atrium area.
http://www.archdaily.com/99619/airport-in-caticlan-island-buensalido-architects/

Hedley Bull Centre / Lyons

29 de diciembre de 2010.

© Lyons
Architects: Lyons
Location: Victoria, Australia
Project manager: Contract Control
Project area: 4,915 sqm
Project year: 2007
Photographs: Trevor Mein & Dianna Snape

© Lyons
Located at one of the principal gateways to the Australian National University’s campus this new building brings together three previously separate schools specialising in international relations and comparative politics into a new purpose designed facility.

Internally a continuous loop plan on the upper levels subverts the conventional ‘institutional’ paradigm of dead ended corridor buildings. Offices requiring reflective work are located around the perimeter while the more active programs are positioned around the central atrium space. Stairs and active programs project out into the central space reinforcing a sense of community and exchange.

The main public spaces are all located on the ground floor, extending the existing continuum of teaching facilities and urban places across the campus.

Externally the building is expressed as an object in the round and marks the corner with a strong hexagonal elevation and form. At a finer scale elongated grooves are cut into the facade distorting the planar nature of the walls and deflating the heroic nature of the building. This contradiction between the heroic and distorted is an attempt to represent the difficulties in reconciling a seemingly pure encompassing idea with the complexities and prosaic realities of the building, a challenge both for architects and students of international/relations.







http://www.archdaily.com/99198/hedley-bull-centre-lyons/#more-99198

Liberalización del servicio de control de torre en 13 aeropuertos de la red de Aena

28 de diciembre de 2010.
•Se trata de los aeródromos de Alicante, Valencia, Sabadell, Ibiza, Jerez, Sevilla, Melilla, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, A Coruña, Vigo y Cuatro Vientos.
•Aena dispone de un mes para iniciar el concurso público que durará alrededor de 7 meses.
•El objetivo de esta reforma estructural es la mejora de la calidad del servicio y la eficiencia económica, manteniendo los más altos niveles de seguridad.

El Boletín Oficial del Estado publica hoy la Orden del Ministerio de Fomento que designa a los primeros 13 aeropuertos de la red de Aena en los que se liberalizará el servicio de control de torre. Se trata de Alicante, Valencia, Sabadell, Ibiza, Jerez, Sevilla, Melilla, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, A Coruña, Vigo y Cuatro Vientos.

El Ministerio de Fomento da a Aena un plazo de un mes para iniciar el concurso público, que se realizará mediante el procedimiento negociado con convocatoria previa de licitación previsto en el párrafo cuarto del artículo 58 de la Ley 31/2007, de 30 de octubre, sobre procedimientos de contratación en los sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios postales.
Se trata de la reforma estructural de mayor calado de los últimos años en el ámbito aeroportuario con dos objetivos: mejorar la calidad del servicio de control de torre y su eficiencia económica. El pasajero será el gran beneficiado de esta reforma porque mejorará la calidad del servicio, ya que se fijarán una serie de parámetros de calidad, entre ellos algunos relacionados con la puntualidad.

Además, la entrada en el mercado español de proveedores de servicios de control de torre diferentes de Aena permitirá reducir los costes de la navegación aérea en España, contribuyendo a aumentar la competitividad del transporte aéreo.
La seguridad está plenamente garantizada porque las nuevas empresas que presten este servicio estarán certificadas, según los requisitos establecidos en los Reglamentos europeos y que han sido recogidos en el Real Decreto por el que se regula el procedimiento de certificación de proveedores civiles de servicios de navegación aérea, aprobado el 23 de julio. Los nuevos proveedores estarán supervisados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Los servicios de control de torre están liberalizados totalmente en Reino Unido y Suecia y de forma parcial en Dinamarca y Alemania.
El Ministerio de Fomento ha elegido este primer grupo de torres a partir del análisis realizado por Aena en el que se han tenido en cuenta la complejidad de la dependencia, el tipo y volumen de tráfico, que no prestan el servicio de control aproximación, que no son bases aéreas abiertas al tráfico civil, en los que el proveedor de servicios de control es Defensa, y que no han sido designados para el servicio AFIS.
El proceso de licitación se realizará agrupando a los aeropuertos en tres lotes:

Lote 1: Alicante, Valencia, Ibiza y Sabadell.
Lote 2: Sevilla, Jerez, Vigo, A Coruña, Melilla y Cuatro Vientos.
Lote 3: Lanzarote, Fuerteventura y La Palma.
El proceso se llevará a cabo en tres fases en un plazo de alrededor de 7 meses.

Fase 1: Convocatoria pública de licitación.
En esta primera fase se pondrá a disposición de los interesados toda la información del proceso para que puedan expresar su interés por participar. Sólo los participantes que cumplan todos los requisitos solvencia técnica y económica pasarán a la segunda fase.

Para acreditar la solvencia técnica se ofrecerán dos alternativas. La primera es que el licitador acredite experiencia como proveedor de servicios de tránsito aéreo y la segunda que disponga de personal de control con su licencia en vigor. Para participar en esta primera fase no es necesario que el licitador esté certificado como proveedor de servicios de control de tránsito aéreo.
Los licitadores deberán demostrar también su solvencia económica y financiera. Para ello deberán acreditar la existencia de un seguro de indemnización por riesgos profesionales. Además, deberán presentar sus cuentas anuales del último ejercicio y el informe de auditoría si es preceptivo.
También deberán acreditar la personalidad y capacidad jurídica y de obrar del empresario. El plazo de presentación de la documentación será de en torno a 8 semanas

Fase 2: invitación a los operadores económicos interesados que acrediten la solvencia exigida.
En esta fase los licitadores que hayan cumplido los requisitos de solvencia técnica y económica exigidos tienen que presentar una primera oferta. Para ello se publicará el pliego de condiciones, así como los criterios de adjudicación y ponderación y toda la información necesaria sobre el servicio a prestar: condiciones técnicas, calidad del servicio, requisitos de seguridad, certificaciones, etc.

Respecto a las condiciones relativas a la calidad del servicio, se fijan indicadores de calidad relacionados con la demanda atendida en el aeropuerto, las demoras del servicio, los tiempos de operación, y en general, la adecuación del servicio prestado a las necesidades que tenga la demanda en cada aeropuerto. Estos indicadores tienen unos objetivos a alcanzar por el proveedor y son revisados periódicamente. A los proveedores se les exigirá un sistema de medición y evaluación de los parámetros definidos y a su vez, el gestor aeroportuario realizará un seguimiento propio de estos resultados, así como auditorias específicas del servicio.

Para poder presentar esta primera oferta es requisito obligatorio que el licitador esté certificado como proveedor de servicios de control de tránsito aéreo. Aena evaluará todas las ofertas presentadas y seleccionará aquellas que superen el punto de corte que se establezca y que figurará en los pliegos. El plazo para la presentación de ofertas será de alrededor de 10 semanas

Fase 3: Negociación y adjudicación.
Con todos los candidatos que hayan superado la segunda fase se iniciarán las rondas de negociación, sobre todos los aspectos señalados en el pliego como susceptibles de negociación.
Esta negociación se realizará de forma transparente y Aena seleccionará aquella oferta que resulte más ventajosa por haber obtenido la mejor puntuación en función de los criterios de adjudicación y ponderación utilizados. Las rondas negociadoras durarán unas 10 semanas
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2010/Diciembre/101229-02.htm

Andalsnes Master Plan proposal / Jagnefält Milton

27 de diciembre de 2010.

Rolling Hotel © Jagnefält Milton
Swedish architects Jagnefält Milton shared with us their proposal, awarded with the third prize in an open international master plan competition for the city of Åndalsnes in Norway.

Master Plan Area
Our master plan proposal for the Norwegian city of Åndalsnes turns the old industry train tracks into a new kind of infrastructure for mobile buildings that can be rolled back and forth depending on seasons and situations. For example, we propose a rolling hotel, a rolling public bath and a rolling concert hall.

According to the Jury Report the jury appreciated that we did not propose new city blocks, public squares, boardwalks etcetera, but instead focused entirely on the existing rail road network and created something unexpected from it. They were also moved by the presentation material which they thought had a surreal mood with a magic and Tarkovsky-esk atmosphere that contrasted well with the sober and technical plans and axonometric drawings.





http://www.archdaily.com/98795/andalsnes-master-plan-proposal-jagnefalt-milton/