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27 de noviembre de 2009.
Gulfstream Aerospace announced that its newest business jet and the flagship of its fleet, the ultra-large-cabin, ultra-long-range Gulfstream G650, successfully completed its first flight.
The G650 took off from Savannah/Hilton Head International Airport on Wednesday. Because the test pilots were alerted to a slight vibration in a landing-gear door, they curtailed the testing regimen as a precautionary measure. The aircraft landed 12 minutes later.
The aircraft achieved an altitude of 6,600 feet and a speed of 170 knots. Flight controls and characteristics performed as expected. Under its own power, the G650 rolled out of the Savannah manufacturing facility on Sept. 29, 2009. It remains on schedule for type certification by 2011, followed by entry-into-service in 2012.
The G650 offers the longest range at the fastest speed in its class. Powered by Rolls-Royce BR725 engines, the business jet is capable of traveling 7,000 nautical miles at 0.85 Mach and has a maximum operating speed of 0.925 Mach. Its 7,000-nautical-mile range means the G650 can fly nonstop from Dubai to Chicago. With an initial cruise altitude of 41,000 feet at 0.85 Mach, the G650 can climb to a maximum altitude of 51,000 feet and avoid traffic and inclement weather.
With its all-new aerodynamically optimized wing, the G650 can meet the latest takeoff certification requirements. At maximum takeoff weight, the aircraft can depart from a 6,000-foot runway.
assenger comfort is one of the G650’s main attributes. The aircraft features the largest purpose-built business-jet cabin, which leaves room for larger galleys and lavatories, and increased storage. The jet, which seats 11-18 passengers, also has 16 Gulfstream-signature oval windows that measure 28 by 20.5 inches.
The G650 provides the most productive cabin environment. A cabin altitude of 4,850 feet at FL510 and 3,300 feet at FL410 reduces fatigue, increases mental alertness and enhances productivity. A quieter cabin allows for a better environment for conversation or relaxation.
The aircraft comes with the new Gulfstream Cabin Essential™ package, so a single-point failure will not result in the loss of functionality. That means a toilet always flushes; water is always available; and an entertainment source always works.
Additionally, the G650 features the PlaneView™ II cockpit, the most advanced flight deck in business aviation, and an Advanced Health and Trend Monitoring System (AHTMS) to support aircraft maintenance planning and enhance availability.
http://blog.flightstory.net/1426/gulfstream-g650-completes-first-flight/
26 de noviembre de 2009.
Fueron 52 las propuestas recibidas, a continuación las premiadas.
Primer Lugar – Universidade São Judas Tadeu, Arquitetura e Urbanismo
Equipo: Wellington Tohoru Nagano, Anderson Carneiro Noris, Elis Mariam David Souza Duarte, Rafael Gustavo Rodrigues, Fernanda Ferreira da Silva, Gislaine Moura do Nascimento.
Colaboradores: Arquimedes Costa, Fábio Camillo.
Profesor Guía: Leonardo Shieh
Segundo Lugar – Universidade Presbiteriana Mackenzie, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo
Equipo: André Martins Nogueira, Giovana Laborne Brenlha, Guilherme Filocomo, Jacqueline de Souza Luduvice, Rodrigo Fernando Garcia.
Profesor Guía: Ricardo Laurentino Vasconcelos.
Tercer Lugar – Faculdade de Arquitetura e Urbanismo/UFRJ
Equipo: Bruno Caio de Oliveira, Núbia França de Oliveira Nemezio
Profesor Guía: Silvio Vilela Colin
http://www.plataformaarquitectura.cl/2009/11/26/premiados-en-brasil-concurso-de-estudiantes-de-construccion-en-acero/
25 de noviembre de 2009.
Ubicación: Junin de los Andes, Provincia de Neuquen. Argentina.
Arquitectos: Alric Galindez Arquitectos / Santiago Alric, Carlos Galindez, Federico Lloveras
Colaboradores: Alfredo Quiroga, Joaquín Adot.
Año de realización : 2001
Metros cuadrados cubiertos : 6000
Metros cuadrados descubiertos : 16.520
Fotografias: Alric Galindez
Junín de los Andes se encuentra sobre un valle en la márgen derecha del río Chimehuin. La ciudad se desarrolla a lo largo de la ruta 234 y se encuentra dentro del circuito turístico de los 7 lagos, siendo la puerta de entrada al Parque Nacional Lanín. El terreno de la Planta Industrial se encuentra a un costado de la ruta y es la primera construcción de Junín de los Andes que se presenta cuando uno viene desde Neuquén.
El programa de necesidades contemplaba un edificio para fabricar caños de resina epoxi de 6000 m2, un depósito de resinas, un sector de oficinas administrativas, depósitos exteriores de caños, talleres, playas de maniobras y diversos programas de apoyo. El layout de la fábrica no estaba definido durante el proceso del proyecto por lo que el edificio debía ser lo suficientemente flexible como para soportar distintas configuraciones y poder sufrir cambios tanto en la etapa de obra como después de la misma.
Como primera inquietud, surgió que debíamos reflexionar de que forma se tenía que relacionar este edificio con el paisaje y entender que, debido a su posición física y su tamaño, iba formar parte de la imágen de la gente que ingresara a la ciudad. Por lo que el tema no pasaba sólo por cubrir de la forma mas económica posible un layout, sino de buscar con los mínimos recursos, un edificio con carácter que trasciendese una solución programática.
Los requerimientos del comitente incluían la necesidad de considerar las posibles ampliaciones futuras de la planta. En consecuencia, planteamos un sistema abierto que no condicionara futuros crecimientos. El primer edificio se ubica en una esquina de modo de posibilitar los inciertos crecimientos hacia los otros sectores. Como estrategia se planteó enmarcar el sector del predio destinado a las primeras y a las futuras construcciones a través de 2 muros de canastos con vegetaciones autóctonas, uno hacia el frente y otro hacia la laguna, de modo de definir 2 límites.
La Municipalidad establecía que los techos de debían tener una pendiente mínima de 18 grados, siendo esto un tema importante debido a que el tamaño en planta del edificio principal implicaba un desarrollo en altura y un volúmen de aire importante para acondicionar. Entendiendo la presencia de la cubierta, decidimos expresarla como una lámina con diversos pliegues que pretende dar una idea de estar en acción, en movimiento. El techo de chapa galvanizada busca despegarse de la caja a través de una raja de chapa traslúcida por donde ingresa la luz.
Sobre la fachada Este se distribuyen en 2 niveles los accesos, las oficinas administrativas, el S.U.M., los vestuarios, cocina comedor y distintos programas de apoyo. A través de una alteración en los faldones de la cubierta se resolvió el ingreso de luz a la planta alta.
El interés del estudio en este proyecto fue principalmente la relación objeto-paisaje-ciudad, en el conocimiento de la chapa y sus posibilidades expresivas, la flexibilidad y la economía de recursos.
http://www.plataformaarquitectura.cl/2009/11/25/fabrica-en-junin-de-los-andes-alric-galindez-arquitectos/#more-31910
