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30 de octubre de 2009.
El avión fue recibido con los tradicionales chorros de agua a su llegada al aeropuerto
Esta tarde a las 16:27 hora local llegaba al aeropuerto Charles de Gaulle el primer Airbus A380 de Air France. Matriculado F-HPJA, será el que inaugure el servicio a Nueva York el próximo
Los asientos para el primer vuelo París - Nueva York y el correspondiente de vuelta en el día 21 han sido subastados a beneficio de distintas instituciones benéficas; el servicio regular comenzará el 23 de noviembre.
Air France se convertirá así en la primera aerolínea europea en poner en servicio el A380, un avión que en mayo de este año alcanzaba la cifra de un millón y medio de pasajeros transportados en 41.000 horas de vuelo en 4.200 vuelos.
http://avion.microsiervos.com/aerolineas/llega-primer-a380-de-air-france-a-charle-de-gaulle.html
29 de octubre de 2009.
Vladivostok International Airport is located near Artyom, 44km north of Vladivostok city centre in Primorsky Krai, Russia. It was previously known as Kiyevichi Airport. The airport is operated by Vladivostok Avia.
It has airport two airfields: Lake Springs and Kiyevichi. Lake Springs is used to handle domestic airlines while Kiyevichi is used for all types of aircraft. The airport is a gateway to the far east of Russia and mainly serves Vladivostok. Over one million passengers travelled through the airport in 2008.
In December 2006, renovation of the domestic terminal transformed Vladivostok International into one of the most modernised airports in Russia.
Airport expansion
In 2008, the Russian and regional government unveiled plans to develop the airport in preparation for the APEC Russia 2012 Summit.
The $316m development project includes construction of an international passenger terminal, a control tower, a cargo terminal and a hotel complex. It also includes modernisation of the airdrome complex and the reconstruction of two runways. The project is aimed at increasing the airport's passenger handling capacity to five million a year. The expansion is expected to be completed by 2012.
The 47,000m² international passenger terminal, which will be constructed by Hochtief Construction, will be located 3km from the existing air terminal. It will provide facilities to process cargo and personal luggage and simplify border and customs control. The terminal will have passenger throughput of 1,000 passengers an hour and is expected to accommodate 3.5 million passengers annually. The terminal will feature energy-saving technologies and materials. A hotel complex at the airport will accommodate 400 guests.
The modernisation of the aerodrome complex includes reconstruction of its surface, construction of taxiways and parking ways for aeroplanes.
In May 2009, construction work on the expansion project was started by the main contractor, Inzhtranstroi Corporation. Construction of the passenger terminal began in October 2009. Reconstruction of Runway 1 was completed in November 2009. The concrete forming on the main control line and the runway extension work are underway.
Terminal features
The domestic terminal is a three-storey building of 11,000m2. It has a transmission capacity of 850 passengers an hour. The first floor accommodates eight check-in counters, a luggage handling system, ticket offices, information desks and a medical centre.
A mother and child room, shop, mini-supermarket, floral kiosk and souvenir shop are located on the second floor. The terminal also has a departure hall, VIP hall, news stall, toilets and a smoking room..
The three-storey international terminal is spread over an area of 4,800m2. It has a throughput capacity of 250 passengers an hour. It features ticket offices, a restaurant, communication centres, information desks, bars, a duty free shop and cash machines.
Transportation facilities
Buses and minibuses run from the airport to the city centre 24 hours a day. The buses depart from the airport's terminal square. Since there are no international car hire companies represented at the airport, passengers have to hire cars from local travel agencies.
Runways
The Lake Springs airfield has two 21m-wide runways. The length of the first runway is 1,000m and the second is 600m.
The Kiyevichi airfield consists of two 60m-wide runways. The length of the first runway is 3,500m and the second is 2,700m. The first runway is covered with a PCN 44/R/B/X/T (mixed) surface and the second with a PCN 28/R/B/X/T surface.
http://www.airport-technology.com/projects/vladivostok-int/
26 de octubre de 2009.
Obra: Centro Zamet
Programa: Público, cultural, comercio, deportes
Ubicación: Calle B. Vidas, Zamet, Rijeka, Croatia
Arquitectos: 3LHD – Sasa Begovic, Tatjana Grozdanic Begovic, Marko Dabrovic, Silvije Novak, Paula Kukuljica, Zvonimir Marcic, Leon Lazaneo, Eugen Popovic, Nives Krsnik Rister, Andrea Vukojic
Colaboradores: Mateo Bilus, Detalles; Berislav Medic, UPI-2M, Ingeniería Estructural; Branko Corko, IPZ-elektroinzenjering 22, Electrical Engineering; Mario Lukenda, Termoinzenjering-projektiranje d.o.o., HVAC; Slavko Simunovic, HIT PROJEKT, MEP Ingeniería – Instalaciones Sanitarias; Nenad Semenov, PASTOR, Instalación sprinklers; Rok Pietri, LIFT MODUS, ascensores; Zeljko Arbanas, IGH PC Rijeka, diafragma muro; Zeljko Stipkovic, Protección contra fuego; Ivica Babic, Zavod za zastitu na radu Rijeka, prevención de riesgos; Marija Babojelic, Consultor especial – Consultor costos; Ines Hrdalo, Arquitectura del paisaje; Damir Bralic, Lana Cavar i Narcisa Vukojevic, señalética; Nikola Durek, diseño tipografía “Typonine Zamet”
Proyecto: 2004-2008
Construcción: Dec 2007, October 2009
Superficie sitio: 12.289 m2
Superficie total: 16.830 m2
Volumen: 88.075 m3
Huella: 4.724 m2
Presupuesto: €20 millones
Cliente: Grad Rijeka / Rijeka Sport d.o.o.
Constructor: GP Krk
Situado en Zamet, en la ciudad de Rijeka, el nuevo Centro Zamet aloja diversos programas en sus 16.830m2: un recinto deportivo con 2380 asientos, oficinas para la comunidad, una biblioteca, 13 espacios para comercio y servicios, y un estacionamiento para 250 vehículos.
Un tercio del volumen del recinto deportivo está enterrado, y el resto del Centro está encajado en el paisaje circundante. El principal elemento arquitectónico del edificio son las tiras que cruzan el sitio en dirección norte-sur, que son al mismo tiempo el principal elemento de diseño y el elemento de zonificación que da origen a la plaza e integran al parque que está hacia el norte y la escuela y la calle hacia el sur.
Estas tiras se inspiran en la “gromaca”,un tipo de piedra originario de Rijeka, el que se reinterpreta de manera artificial en el centro, tanto en color como en forma. Hay 51.000 cerámicos diseñados por 3LHD y producidos especialmente para el Centro. La estructura de acero vuela 55 metros, y la variación en su altura permite la entrada de luz natural para iluminar el interior del recinto deportivo.
El recinto deportivo se diseño de acuerdo a los últimos estándares deportivos mundiales para alojar torneos de categoría internacional. El concepto está basado en la flexibilidad de los espacios. El espacio central mide 46×44 metros, para dos canchas de balón mano. El recinto contiene todas las facilidades para entrenamiento y competencias a nivel profesional, y el auditorio incorpora un sistema telescópico en las graderías que permite adecuar el espacio desde su uso diario hasta para otras actividades tales como conciertos, conferencias o congresos. Los materiales elegidos para el interior – madera y paneles acústicos, lo convierten en un gran estar para los atletas. El acceso principal y para los otros recintos se ubican al poniente del recinto deportivo desde la plaza y desde el estacionamiento subterráneo.
http://www.plataformaarquitectura.cl/2009/10/26/centro-zamet-3lhd/#more-29940
15 de octubre de 2009.
Located in the northern Gulf, Bahrain International Airport is one of the Middle East's key hub airports. In recent years, the airport witnessed a spurt in passenger growth. To cater for the increasing demand, the airport undertook a BD126m expansion programme in 2006. The expansion included the reconstruction of the existing terminal. In 2008, the plan was revised to include construction of a new VIP terminal and an airport centre.
The three-phase expansion will enable the airport to handle 45 million passengers a year. The first phase of the expansion was commissioned in 2008.
Masterplan
The first phase of the expansion will increase the airport's capacity to 15 million when it begins to operate in 2013. To be completed in 49 months, the expansion will double the size of the existing terminal and increase the number of airport stands and bridges. New features including check-in and immigration counters will be added. The baggage area will also be extended.
Phase two of the expansion will include the construction of the west side of the terminal to accommodate four to five additional Code C-type aircraft. Phase two will also include construction of a business and entertainment centre.
Contractors
The contract to carry out the expansion project was awarded to a consortium led by Jacobs Gibbs. The project's design and construction documentation is being undertaken by Mohammed Salahuddin Consulting Engineering Bureau, a local consulting firm, in association with HOK architects. Jacobs will be providing all the engineering services for the terminal.
Terminal One
The 51,000m² Terminal One will be extended to 125,000m² towards the east. Sections of the airport will be linked by travelators.
The original terminal has three lounges on the upper level for first- and business-class passengers. Elevators connect the lounges to the departures area at Gates 15 and 16.
The first lounge offers a waiter service and has a separate family room and an electronic video games room. The other two lounges, opened in 2005, offer free Wi-Fi. They also have family rest rooms, shower facilities and satellite TV.
The terminal has banking and foreign exchange facilities, including Travelex and cash machines, along with duty-free shops and restaurants. Separate prayer rooms are available for men and women at both the arrivals and departures sections.
Baggage handling
The baggage handling system has a capacity to handle 3,000 bags. This will be expanded to 15,000 during the expansion. The area for baggage reclaim will be widened. Baggage will be screened through 80 check-in counters.
Airport stands
Construction of 18 airport stands will be taken up during the expansion to handle 64 aircraft at any given point of time. The stands will be designed to accommodate Code E, Code C and Code F-type of aircraft. Airbus A330 or A340 and Boeing 747 or 777 qualify for Code E.
The terminal currently has seven air bridges, which will be increased to 14. Two air bridges will be provided exclusively for the A380.
Parking
The airport has a car parking facility for 900 cars. To be expanded at a cost of BD20m, a four-storey facility will be capable to accommodate 3,000 cars. It will be directly connected to the main terminal. The facility will include shops, airline offices and cinemas.
ATC
An air traffic control tower was constructed in 2005. The 12-level tower is spread over an area of 5,000m². Built at a cost of BD2m, the tower accommodates seven air traffic controllers along with a supervisor.
Runway
A 2,600m-long and 45m-wide runway was constructed during an expansion in 2005. The runaway, built at a cost of BD8.9m, is the second runaway of the airport.
The main runaway of the airport has also been undergoing a renovation since 2006. Improvements to the 3,961m-long runaway include the addition of two 710m concrete runway terminals, an electrical substation and additional passages for pulling aircraft. Work on boundary fencing is underway and a lighting system is being installed. The lighting system will enable the aircraft to land from a visibility of 300m.
http://www.airport-technology.com/projects/bahrain-airport/
06 de octubre de 2009.
Traer el verde a las metrópolis mundiales, especialmente las megaciudades de rápido crecimiento en Asia, es un desafío dificil de alcanzar.
Con un área total construida de 32.000 m2, Namba Parks, ubicado en Osaka, Japón, fue nombrado como uno de los cuatro desarrollos ganadores del concurso asiático Urban Land Institute’s (ULI) 2009 Award of Excellence.
Diseñado por el Jerde Partnership, está ubicado adyacente a la estación de trenes de Namba. Fue concebida como una ciudad natural, literalmente una jungla urbana, ofreciendo a la comunidad una serie de techos ondulantes en forma de parque que se van bifurcando sinuosamente generando una especie de cañón que refuerza la conexión con la naturaleza a la vez que conforma la circulación principal.
Las fuertes formas darán una nueva identidad a la ciudad. El conjunto tiene una torre de oficinas de 20 pisos y una torre residencial de 46 pisos, y además un centro comercial con un parque sobre el techo que cruza varias manzanas mientras va ascendiendo 8 pisos desde el nivel de la calle.
La naturaleza inclinada del parque funciona como un oasis verde altamente visible en una ciudad donde la naturaleza es escasa. Al momento de conectarse con la calle, el plano del parque en pendiente invita a la gente a ir sobre el proyecto a través de los árboles, espacios verdes, espacios con agua y terrazas exteriores, donde ellos pueden comer, leer, socializar o simplemente observar la ciudad desde distintos ángulos.
http://www.plataformaarquitectura.cl/2009/10/05/namba-parks-jerde-partnership/#more-28471
05 de octubre de 2009.
Arquitecto: Ramón Valdés Ruiz
Colaboradores: a-cero Arquitectos
Constructora: GHG S.A.
Calculista: Ingelam Ltda.
Fabricación y Montaje
Madera Laminada: Ingelam Ltda.
Ubicación: Narciso Goycolea nº 3955, Vitacura, Santiago.
Superficie terreno: 480 m2
Superficie construida: 384 m2 + subterráneo
Año: 2009
En un reducido terreno debíamos proyectar un volumen para exposiciones del mobiliario VITRA, importante marca internacional de diseño y fabricación de muebles de casa y oficina. Acorde con el estilo de sus creaciones, el edificio debía ser original, atemporal y con una arquitectura pensada en función de los elementos a exhibir, de manera que éstos aparezcan con el debido protagonismo y puedan desplazarse o cambiarse con soltura y flexibilidad.
El sector donde se emplaza la Sala de Exposiciones-Showroom, mantiene aún su escala de barrio tradicional de Vitacura, y una creciente oferta cultural. Sin embargo, ante la posibilidad de futuras construcciones en altura en el sector, el proyecto se pensó desde la visión que ambas tipologías deben complementarse y convivir armónicamente.
Como partido general se usó la normativa sin densificar, así podíamos obtener la constructibilidad máxima en dos pisos altos con un ante jardín de cinco metros por ambas calles cumpliendo con la regulación. El resultado es una caja perfectamente modulada, donde las vitrinas son menores, para incentivar el ingreso y protegerse del poniente.
Formalmente el volumen de 15 x 12 mts. y 8 de altura se ordena internamente en dos plantas libres que se relacionan por una escalera central apoyada en un muro de madera laminado perforado, que en primer piso conforma la recepción, y al mismo tiempo la baranda del segundo. Así se obtiene la superficie totalmente libre que requería la sala, sin necesidad de un sobre-diseño tan común en este tipo de proyectos.
El trabajo relacionado con la arquitectura de obras y proyectos de interiorismo se desarrolla en el segundo piso aprovechando los mismos sistemas de organización de muebles VITRA.
La estructura primaria del edificio se compone de pilares y vigas de 43 x 14 cms en madera laminada encolada y apernada, completamente recuperable, de la cual forman parte también las planchas de terciado estructural sobre las vigas de ambos pisos.
El arriostramiento horizontal consiste en un tabique independiente y separado de la estructura de madera, con un armazón interior metálico diagonalizado, pero unido a éste con conectores metálicos, haciéndolos solidarios. El revestimiento exterior ,también de una doble tabla de pino laminado, presenta una terminación en bruto, cuyo impregnado es de un color gris verde que revela el envejecimiento de la madera.
Se eligió el pino como material predominante por ser un recurso natural de nuestro país, renovable, ecológico y no contaminante, que se adapta bien a lo que queríamos lograr: calidad, esbeltez y agilidad para una construcción en cuatro meses.
La estructura interior de madera y otros materiales como obra gruesa terminada y a la vista, exigió una gran preocupación desde el inicio, ya que esa sería la terminación: madera con impregnante claro, tabique perimetral y piso hormigón pintados blanco, que aportan un ambiente neutro, donde se destacan las ambientaciones de la marca.
Todos los herrajes metálicos, ductos de aire especiales semicirculares perforados, y la canalización eléctrica en base a una bandeja que recorre toda la superficie y donde va todo el sistema de iluminación, se dejaron a la vista, suspendidas de las vigas, y al igual que los aluminios, de terminación y color galvanizado.
http://www.plataformaarquitectura.cl/2009/10/05/sala-vitra-a-cero-arquitectos/#more-23362
