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25 de noviembre de 2009.
Ubicación: Junin de los Andes, Provincia de Neuquen. Argentina.
Arquitectos: Alric Galindez Arquitectos / Santiago Alric, Carlos Galindez, Federico Lloveras
Colaboradores: Alfredo Quiroga, Joaquín Adot.
Año de realización : 2001
Metros cuadrados cubiertos : 6000
Metros cuadrados descubiertos : 16.520
Fotografias: Alric Galindez
Junín de los Andes se encuentra sobre un valle en la márgen derecha del río Chimehuin. La ciudad se desarrolla a lo largo de la ruta 234 y se encuentra dentro del circuito turístico de los 7 lagos, siendo la puerta de entrada al Parque Nacional Lanín. El terreno de la Planta Industrial se encuentra a un costado de la ruta y es la primera construcción de Junín de los Andes que se presenta cuando uno viene desde Neuquén.
El programa de necesidades contemplaba un edificio para fabricar caños de resina epoxi de 6000 m2, un depósito de resinas, un sector de oficinas administrativas, depósitos exteriores de caños, talleres, playas de maniobras y diversos programas de apoyo. El layout de la fábrica no estaba definido durante el proceso del proyecto por lo que el edificio debía ser lo suficientemente flexible como para soportar distintas configuraciones y poder sufrir cambios tanto en la etapa de obra como después de la misma.
Como primera inquietud, surgió que debíamos reflexionar de que forma se tenía que relacionar este edificio con el paisaje y entender que, debido a su posición física y su tamaño, iba formar parte de la imágen de la gente que ingresara a la ciudad. Por lo que el tema no pasaba sólo por cubrir de la forma mas económica posible un layout, sino de buscar con los mínimos recursos, un edificio con carácter que trasciendese una solución programática.
Los requerimientos del comitente incluían la necesidad de considerar las posibles ampliaciones futuras de la planta. En consecuencia, planteamos un sistema abierto que no condicionara futuros crecimientos. El primer edificio se ubica en una esquina de modo de posibilitar los inciertos crecimientos hacia los otros sectores. Como estrategia se planteó enmarcar el sector del predio destinado a las primeras y a las futuras construcciones a través de 2 muros de canastos con vegetaciones autóctonas, uno hacia el frente y otro hacia la laguna, de modo de definir 2 límites.
La Municipalidad establecía que los techos de debían tener una pendiente mínima de 18 grados, siendo esto un tema importante debido a que el tamaño en planta del edificio principal implicaba un desarrollo en altura y un volúmen de aire importante para acondicionar. Entendiendo la presencia de la cubierta, decidimos expresarla como una lámina con diversos pliegues que pretende dar una idea de estar en acción, en movimiento. El techo de chapa galvanizada busca despegarse de la caja a través de una raja de chapa traslúcida por donde ingresa la luz.
Sobre la fachada Este se distribuyen en 2 niveles los accesos, las oficinas administrativas, el S.U.M., los vestuarios, cocina comedor y distintos programas de apoyo. A través de una alteración en los faldones de la cubierta se resolvió el ingreso de luz a la planta alta.
El interés del estudio en este proyecto fue principalmente la relación objeto-paisaje-ciudad, en el conocimiento de la chapa y sus posibilidades expresivas, la flexibilidad y la economía de recursos.
http://www.plataformaarquitectura.cl/2009/11/25/fabrica-en-junin-de-los-andes-alric-galindez-arquitectos/#more-31910
23 de noviembre de 2009.
Ganadores del Concurso Diseño en Acero ILAFA, Perú
Tercer Lugar, Pontificia Universidad Católica del Perú
Devendra punk de lavoe: Daniel Canchán, Marco Arévalo, Ricardo Pacheco, Alberto Granizo
Arquitecto Asesor: Paulo Dam Mazzi
Segundo Lugar, Universidad Ricardo Palma
Magma: Brando Bocanegra, Juan Henry Cajas
Arquitectos Asesores: Juan Carlos Arias , Enrique Bonilla
Primer Lugar, Universidad Ricardo Palma
Graved(A)cero: Luis Cueva, Paolo Díaz, Willinson Maita Mesías
Arquitectos Asesores: Félix Mayorca, Walter León
http://www.plataformaarquitectura.cl/2009/11/23/ganadores-del-concurso-diseno-en-acero-ilafa-peru/
18 de noviembre de 2009.
Vista general - alternativa de extensión
Ya circula por algunos medios la nueva propuesta de plan maestro para el aeropuerto Arturo Merino Benitez (AMB) de Pudahuel, presentado por el MOP durante el día de ayer. La propuesta se calcula entre los 800 y 1,000 millones de dólares y fue desarrollada por Aéroport de Paris Ingeniérie ADPI, una compañía francesa que brinda servicios de diseño, arquitectura e ingeniería.
Actualmente este aeropuerto es el principal terminal aéreo de nuestro país, manteniendo cerca de 100,000 operaciones diarias, recibiendo cerca de 9 millones de pasajeros y proyectando una tasa de crecimiento del 4,75% anual. En paralelo, la comuna de Pudahuel se consolida como una de las zonas hacia donde se esta expandiendo la ciudad Santiago.
Este plan maestro proyecta al 2014 una ampliación del recinto aeropuertario, regulación normativa del entorno y un estudio de factibilidad para un tren liviano, conectado a la red de Metro, el cual tiene por objetivo conectar de manera más efectiva el aeropuerto con el centro de la ciudad. La propuesta pretende crear una ciudad aeropuerto que funcione como un polo de desarrollo autónomo.
En cuanto a la extensión, esta contemplada para recibir a 15 millones de pasajeros al 2014 más un amplio desarrollo comercial. Se realizará un traslado por fases: las instalaciones de cargas se irían hacia el lado Oeste del actual aeropuerto, mientras que la aviación general se reubicará hacia Noreste del terminal.
Para saber los detalles, podemos desprender el siguiente texto emitido por el MOP sobre el proyecto.
En materia aeronáutica, el Plan Maestro contempla incorporar tecnología de punta, como monitoreo satelital para la torre de control, mejoramiento y normalización OACI del área de movimiento, para recibir aeronaves tipo CAT 4F de gran envergadura (Airbus A-380 y otros) y la ampliación a tres pistas.
Asimismo, el traslado por fases de las instalaciones de carga desde la ubicación actual, a su emplazamiento definitivo en los nuevos terrenos hacia el oeste del aeropuerto y de la aviación general a los nuevos terrenos ubicados al noreste del terminal. En tanto, se plantea ampliar las zonas de mantenimiento de las aeronaves, sumándose a las actuales instalaciones y una nueva infraestructura para la Fuerza Aérea de Chile, a partir de los 30 millones de pasajeros (año 2030). Se estima que con todo, la nueva infraestructura tendrá un costo que variará entre los 800 a 1.000 millones de dólares.
La cartera ha definido tres etapas en el desarrollo de este Plan Maestro, que consisten en “cómo mantenemos, de aquí al 2014, el aeropuerto actual con las ampliaciones necesarias para mantener los servicios. En segundo lugar, debemos tomar la decisión del tipo de aeropuerto que queremos, con un diseño para el 2030 y esto da paso a la tercera etapa, que es la relicitación para la expansión del aeropuerto, que será en 2014, cuando se cumplan 15 millones de pasajeros”.
Por último, el MOP aseguró que hará una nueva licitación en lugar de extender plazos. Dentro de los objetivos están además los de establecer un grupo estratégico de trabajo el cual estará dirigido por el mismo ministerio.
http://www.plataformaarquitectura.cl/2009/11/18/propuestas-para-plan-maestro-para-el-aeropuerto-arturo-merino-benitez/#more-31872
30 de octubre de 2009.
El avión fue recibido con los tradicionales chorros de agua a su llegada al aeropuerto
Esta tarde a las 16:27 hora local llegaba al aeropuerto Charles de Gaulle el primer Airbus A380 de Air France. Matriculado F-HPJA, será el que inaugure el servicio a Nueva York el próximo
Los asientos para el primer vuelo París - Nueva York y el correspondiente de vuelta en el día 21 han sido subastados a beneficio de distintas instituciones benéficas; el servicio regular comenzará el 23 de noviembre.
Air France se convertirá así en la primera aerolínea europea en poner en servicio el A380, un avión que en mayo de este año alcanzaba la cifra de un millón y medio de pasajeros transportados en 41.000 horas de vuelo en 4.200 vuelos.
http://avion.microsiervos.com/aerolineas/llega-primer-a380-de-air-france-a-charle-de-gaulle.html
29 de octubre de 2009.
Vladivostok International Airport is located near Artyom, 44km north of Vladivostok city centre in Primorsky Krai, Russia. It was previously known as Kiyevichi Airport. The airport is operated by Vladivostok Avia.
It has airport two airfields: Lake Springs and Kiyevichi. Lake Springs is used to handle domestic airlines while Kiyevichi is used for all types of aircraft. The airport is a gateway to the far east of Russia and mainly serves Vladivostok. Over one million passengers travelled through the airport in 2008.
In December 2006, renovation of the domestic terminal transformed Vladivostok International into one of the most modernised airports in Russia.
Airport expansion
In 2008, the Russian and regional government unveiled plans to develop the airport in preparation for the APEC Russia 2012 Summit.
The $316m development project includes construction of an international passenger terminal, a control tower, a cargo terminal and a hotel complex. It also includes modernisation of the airdrome complex and the reconstruction of two runways. The project is aimed at increasing the airport's passenger handling capacity to five million a year. The expansion is expected to be completed by 2012.
The 47,000m² international passenger terminal, which will be constructed by Hochtief Construction, will be located 3km from the existing air terminal. It will provide facilities to process cargo and personal luggage and simplify border and customs control. The terminal will have passenger throughput of 1,000 passengers an hour and is expected to accommodate 3.5 million passengers annually. The terminal will feature energy-saving technologies and materials. A hotel complex at the airport will accommodate 400 guests.
The modernisation of the aerodrome complex includes reconstruction of its surface, construction of taxiways and parking ways for aeroplanes.
In May 2009, construction work on the expansion project was started by the main contractor, Inzhtranstroi Corporation. Construction of the passenger terminal began in October 2009. Reconstruction of Runway 1 was completed in November 2009. The concrete forming on the main control line and the runway extension work are underway.
Terminal features
The domestic terminal is a three-storey building of 11,000m2. It has a transmission capacity of 850 passengers an hour. The first floor accommodates eight check-in counters, a luggage handling system, ticket offices, information desks and a medical centre.
A mother and child room, shop, mini-supermarket, floral kiosk and souvenir shop are located on the second floor. The terminal also has a departure hall, VIP hall, news stall, toilets and a smoking room..
The three-storey international terminal is spread over an area of 4,800m2. It has a throughput capacity of 250 passengers an hour. It features ticket offices, a restaurant, communication centres, information desks, bars, a duty free shop and cash machines.
Transportation facilities
Buses and minibuses run from the airport to the city centre 24 hours a day. The buses depart from the airport's terminal square. Since there are no international car hire companies represented at the airport, passengers have to hire cars from local travel agencies.
Runways
The Lake Springs airfield has two 21m-wide runways. The length of the first runway is 1,000m and the second is 600m.
The Kiyevichi airfield consists of two 60m-wide runways. The length of the first runway is 3,500m and the second is 2,700m. The first runway is covered with a PCN 44/R/B/X/T (mixed) surface and the second with a PCN 28/R/B/X/T surface.
http://www.airport-technology.com/projects/vladivostok-int/
